Elbilen är redo för fjällen

Enbart 2023 ökade antalet publika snabbladdpunkter med 87 procent i Sverige enligt data från ChargeFinder. Den snabba utbyggnadstakten fortsatte under 2024: bara under perioden mars till december 2024 driftsattes 550 nya snabbladdstationer runt om i landet. Majoriteten av dessa har byggts utanför storstäderna, med syftet att möjliggöra långresor med elbil. Jokkmokk, Krokom, Åmål och Vimmerby är bara några exempel på platser där det byggts snabbladdstationer. Sedan sommaren 2024 finns det inte längre någon sträcka längs det svenska riksvägnätet där det är längre än 10 mil mellan snabbladdstationer. 

Långa laddköer är ovanliga och laddoperatörerna vittnar snarare om att nyttjandegraden ofta är låg eftersom antalet elfordon inte ökat i samma takt som laddinfrastrukturen. Just lunchtid under populära stugbytardagar på vägen mot fjällen är dock en känd utmaning då många vill ladda samtidigt. Som elbilist gör man därför klokt i att planera laddstoppen under sportlovsresan lite extra, till exempel genom att starta resan med fullt batteri och om möjligt åka tidigare på morgonen eller senare mot kvällen, och välja laddstationer med lägre beläggning.  

Men om man ändå behöver stå i kö någon gång så är ju faktiskt elbilen mer lämpad än fossilbilen eftersom batteriet kan hålla kupén behagligt varm utan att släppa ut avgaser på tomgång. Framöver kommer även olika bokningslösningar och smartare digitala tjänster med information om beläggningen på laddstationer att hjälpa kunderna till ett smartare laddbeteende, där dessa funktioner delvis redan finns i diverse appar och navigationssystem. 

Fossila drivmedel ska fasas ut skyndsamt, för att minska vår klimatpåverkan och för att stärka vår resiliens – fossilfri el kan Sverige producera själv medan det fossila per definition är importerat. I motsats till andra sektorer där det ofta är komplext och kostsamt att hitta fossilfria alternativ är elbilen en välfungerande lösning för transportsektorns omställning, överlägsen bensin- och dieselfordon avseende såväl klimatpåverkan som lokal luftkvalitet, liksom körkomfort och prestanda. Dessutom har dagens elbilar allt längre räckvidd, kan ladda allt snabbare, dra släp och finns i alla storleksklasser.  

Andelen elbilar av nybilsförsäljningen var 35 procent 2024 – en minskning med drygt 10 procent jämfört med året innan. En av orsakerna kan vara att det förekommer en hel del grundlösa eller anekdotiska påståenden som skrämmer kunderna. Men huvudorsaken är ekonomisk. Sverige har tyvärr satsat stort på att sänka priset på fossila drivmedel medan skatten på el har höjts och elbilspremien avvecklats. Den nya skrotningspremien är för smalt utformad och har haft ytterst liten effekt, enbart ett sextiotal personer i månaden har valt skrota sin bil och sedan direkt köpa en elbil.   

Vi ser att det går att kraftigt öka takten i omställningen om vi skapar rätt förutsättningar. Andra länder ger tydligare och mer uthålliga stimulanser; elbilarna ökade globalt 25 procent i fjol, och i vårt grannland Norge har de nu passerat 90 procent av nybilsförsäljningen. Vi kan bemöta rädslan för laddköer under sportlovsveckorna, men politiken måste lösa den ekonomiska ekvationen om Sverige inte ska halka efter i utvecklingen 

Martin Olin, ansvarig e-mobilitet, Energiföretagen Sverige 

Mattias Goldmann, vd, 2030-sekretariatet 

David Mowitz, E-mobility Expert, Power Circle 

Läs repliken i Dagens industri här.